移情别恋--试驾雪佛兰新赛欧（图）

　　继拥有了面向中端及中高端市场的别克品牌，面向豪华车市场的凯迪拉克品牌之后，今年，上海通用又发布了全新的“雪佛兰”品牌，并且紧跟着就推出新的雪佛兰赛欧车型，这个“金领结”标志将成为今后上海通用经济型轿车的母品牌。虽然通用在中国已经依靠别克品牌的成功站住了脚跟，但它未来如果想有更高速的发展，必须要依靠雪佛兰，因此，将赛欧划归雪佛兰，是让其通用雪佛兰品牌在中国的推广过程中担当重任。其实，通用自进入中国以来，就一直换着“花样”撩动消费者的心弦，各大媒体也是不惜版面地来品头论足，这也是通用最为得意的营销手段。

　　盾牌变为金领结

　　此次雪佛兰新赛欧的出世是赛欧上市之后最大的一次改款，在上海通用泛亚设计公司的操刀下，对赛欧进行了重新打造，以年轻动感的现代造型、优化的内装、齐备的安全配置、出色的性价比，为消费者带来崭新体验；同时也是为了雪佛兰品牌迅速打入国内经济型轿车市场。

　　新赛欧最直接的变化来自于它的外观，已经脱离了其原型车的影子，融入了雪佛兰的基因。其中最醒目的是车标由原来的别克“盾牌”换成了雪佛兰“金领结”，新车前脸不再是小巧玲珑，中网的设计也完全雪佛兰化，金米色亚光雪佛兰车标十分醒目。两侧翼子板经重新设计后，前脸更加圆润饱满；新型“鹰眼”水晶大灯从椭圆形变成凤眼形状，大方而有神，异常锐利，这成为外观上的一大亮点。前雾灯变得更大更宽更亮，这使夜间行车的安全性得到进一步的保障。新赛欧的车尾也有了新的变化，新的后组合灯和新的后保险杠，看起来显得更活泼，别具运动姿态。同时后方造型重心降低，更显稳重扎实。

　　新赛欧针对当今汽车外观设计潮流，使用简单线条勾勒车身，使车身简练硬朗，具轮廓感。引擎盖双肌曲线简洁而舒展，不但增加机盖强度，同时强化吸能作用。三条流畅贯穿车侧的主线，由车身滑向车尾，一气呵成。从侧面看上去，新车身维持一贯的流畅，重新配置的七辐轮毂，再加上同级车中最宽的185／60R14子午线轮胎，令车子的“底座”十分扎实，没有一般家庭轿车那种“小家子气”。

　　另外，新赛欧的车身尺寸也稍有改动。此次试驾的新赛欧SRV车长为4097mm，比原来的别克赛欧SRV长了71mm，而车宽、高以及轴距都没有变，车身的加长又为增加该车的内部空间打下了基础。

　　内饰细微之处见功力

　　新赛欧不仅造型更具动感，车厢内部的设计也做出不少改进。为了满足家庭用户追求温馨实用的需求，新赛欧的内饰进行了再升级，制造工艺更加细腻精致。中控面板采用一体化设计，集中了空调、信息窗、音响等控制键，简洁明快的设计以及合理的布局，体现了质感与实用的统一。表面上好像与以前的别克赛欧没什么区别，但很多细节都有改进，例如方向盘，直径虽不算小，但厚度比旧款薄一点，操作灵活。

　　中控台上方，新增加了一杂物盒，除了让车主可以放CD等杂物，还为车主日后安装GPS导航系统或液晶显示屏、将车载音响系统升级为车载视听系统留下空间；车内新增加了车载液晶电子钟和各按键增加了夜光显示，不但更美观，夜里操纵也更方便，这是细心体贴的设计。这些统一和谐的旋钮设计布局美观，使用方便，富有科技感和品质感，散发精致优雅的欧洲时尚魅力。另外，还新增加了两用杯架，除了可以放饮料杯外，还可放随车配备的杯形烟灰缸。不过这次笔者试驾的是一款最低配置的SL级别车型，中控台是一款黑色面板的收录机，显得不太协调。如果车主对此介意的话，恐怕得多添些银两，购买SE级别的了。

　　车身加长的新赛欧在空间上比老款更加灵活多变。在载客方面，新赛欧前后座大腿的活动空间还是比较合乎SRV车的要求，不会有大腿左右活动空间受限的困扰。遗憾的是副驾驶座放脚的位置还是保持旧款车的偏高偏短的格局，不利于长途驾驶的舒适性。载物方面，新赛欧可“弹性变换”的行李厢空间得到提升，其最大容量达1190升，而且还标配了行李架，可承载40公斤的行李。新赛欧的后排座椅可以完全向前、后放倒，形成超大的行李箱，可根据车主实际情况，对后座进行多样编排，满足车主不同场合的需求。此外，其行李箱内有隐蔽式双置物盒，可以将一些零散物件收放其中，令车主的所有杂物“各有所属”。

　　新型F1五档变速箱

　　新赛欧的动力系统与老款没有什么变化，仍就沿用的是赛欧一直以来都使用的1.6升发动机。最大功率为66Kw／5600rpm，最大扭力为128Nm／2800rpm，在经过技术升级后，车辆排放达到欧III标准。总的来说，这款发动机已经“不年轻”了，虽然在发动机上未作太多改动，不过作为一款经济型休闲旅行轿车，这款发动机也可以满足要求了。

　　轻轻转动钥匙，前舱传来微微的轰鸣声，提示发动机点火成功，发动机怠速很平稳。车身内不觉得有噪声和震动，这表明新赛欧在隔音上还是下了一番狠工夫。挂上一档轻点油门，新赛欧一下“窜”了出去。通过试驾，笔者还是能感觉出新赛欧的油门反应灵敏，而且有非常好的回弹力，踩入3／4的行程后，会发现还有一段加速区域。不过，后段油门踩尽后，得到的加速体验倒不是很明显。在试车中发现，赛欧的发力区设定得比较早，让起步随心而动，迅速响应，同时车辆的抓地性也非常不错。全新升级的F1五档手动变速箱，拉起转速毫不含糊，换档手感良好，是同档次经济型轿车中的佼佼者。该变速箱通过改进同步环，配合发动机的强劲扭力，提升了提速快感。值得一提的是，新赛欧的转向很轻，两根手指均可自如转动，特别适合女性驾驶。

　　在操控上，新赛欧属于平稳型而非灵活刁钻型，由于车身的重心稍高了些，过弯时车身侧倾比较明显，缺乏精确的循迹性，好在悬挂的调校适当，过弯十分稳定。在舒适性方面，SRV对地面的碎震抑制得也非常好，避震行程长，路面震动不会明显传到车体上，此车还是很适合外出郊游。

　　打造“安全大使”

　　新赛欧除这些光鲜的外表外，在安全也是不可同日而语。新赛欧采用全金属封闭承载式车身，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成，使车身的扭转刚度大大提高，全面提高车身安全。前后碰撞吸能区与刚硬的乘客车厢完美结合，能分别化解来自不同角度的冲击力。高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，并尽可能减少侧撞后的车身变形，避免乘员受伤。值得注意的是，新赛欧两厢轿车的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后撞时有更多的吸能溃缩空间，给后排乘客更多安全保护。

　　同时，新车标准配置双安全气囊、五座位标准三点式安全带以及先进的博世ABS 5.4系统与和电子制动力分配?穴EBD?雪系统，升级了刹车真空助力器，加快了刹车反应时间。看来，上海通用誓将新赛欧打造成同级车中的“安全大使”。