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对作为全世界拥有最高柴油引擎研发科技的大众集团而言，希望透过这颗V10 TDI柴油引擎超高扭力与经济省油的实力，擦亮其旗舰车型Phaeton的牌子。
强劲柴油引擎
大众面对奔驰、宝马将触角伸向其拿手的Golf、Polo等中小级市场，在这般磨刀霍霍的威胁之下，为了证明自身制造顶级车款的能力，以免市场被对手蚕食瓜分，于是整合了集团资源，利用旗下Audi与Bentley的技术平台，打造出能与BMW 7 Series与M-Benz S-Class等车款分庭抗礼的旗舰Phaeton，以同样的质感、更多的配备、同级对手欠缺的4轮驱动系统，却比对手有更实惠的价格。
身为旗舰车种，动力系统的搭配，当然也是相当重要的课题，除了之前就已配备的基本具有241匹V6 3.2升引擎，输出可达310 匹的V8 4.2升引擎，及最顶级车款具有420匹的6.0升W12引擎之外，如今又加入新的生力军，就是这款马力达到313匹，但是扭力却高达76.53kgm的V10 TDI引擎。TDI涡轮增压柴油直喷引擎不同于其他品牌使用共轨式柴油引擎的地方，主要在于将燃油以2050帕高压直接注入引擎燃烧室之中。这种高于传统柴油引擎将近12倍的高压，使燃油与空气雾化更加细致均匀，有助于大幅燃油效率，不但让引擎输出更有力，也更经济。
丰富高级配置
仔细的分析之后，当然要实地上路体验，打开厚实的车门，举目皆是手工精缝的顶级皮革，跟光亮鉴人的大片核桃木饰版，身为顶级轿车的映象，这样看一眼便已足够。手握厚实的方向盘，德式的格调，看不到任何日系车的花俏，位于仪表板中控台上的中央控制及资讯显示系统，让驾驶人可以透过一个旋钮就可以取代80个开关按键功能，迅速监看与调整恒温空调系统、音响系统、旅程电脑系统、车身底盘悬吊系统、电话系统以及不同驾驶人专用行车资讯系统等多项功能。
身为顶级旗舰的长轴版本，超过3米的长轴距赋予其相当充裕的后座腿部伸展空间，四人座的设计将后座椅分隔为两个独立的座位，中央置物台与显示幕让后座乘客获得更优质的乘坐享受，后座椅更附上完整附记忆模式的10向电动调整功能，可以应付后座乘客的任何乘座需求。进入驾驶座，轻轻带上车门，自动紧闭系统将车门完全关闭，Keyless免钥匙系统配合启动按钮帮助优雅地发动车辆，唯一不同的是仪表版上4400转的V10 TDI 引擎红线区。轻轻滑出车道，窗外的景物好似观看无声电影，几乎完全听不到一丝外界声响，隔音如此，连最强调隔音的Lexus也会自叹不如。
稳定的底盘表现
上路之后，全车配有动态监测系统，四个角落接近的物体都会警示，透过排档座下方的按钮来调整悬挂高低以及软硬，设定马上会显示在中控台屏幕上。车身虽然庞大，却难得有灵活的操控感，就算悬挂调到最舒适的阶段，也不会有日系或美系大车的行船摇晃感，Tiptronic六速手自排系统，除了交由电脑选择最适当的换档模式，也可以依照需求由方向盘背后的拨杆操控。稍稍熟悉了车况之后，前方路况也开阔起来，将气压悬挂调到最硬，变速箱打到Sport模式，全力踩下油门，重达2.4吨庞然大物开始加速，惊人的76.5kgm扭力完全涌现，多亏有4Motion四轮驱动系统以及动态系统辅助，让这般持续平稳的强大推力，可以完完全全在道路上尽情施展。驰骋之后，前方路口绿灯转红，时速还在160km/h左右，急踩下刹车，平稳却不含糊的减速力道，让车子安安稳稳的停在斑马线前。
主动式的气压悬挂系统，可以在行车的各种路况中随时保持车身的平衡动态，而全时四轮驱动，更在车厂披露与同级车种激烈试驾的试车影带中，优势表露无遗。在刻意营造的湿滑及恶劣路面测试道，只见Phaeton从容不迫的通过考验，而所谓的同级对手M-Benz S-class, BMW 7er等在此般路况下不断打滑，几近失控，险象环生。
撇开所谓的品牌迷惑，在各大车厂莫不费尽心思将代表性的顶级旗舰推向高峰之际，大众以Phaeton的实力，再次的将整个集团的气势做最好的迎战准备！