上海车展盘点之六款日内瓦新车将中国首发

　　[导读]在下个月即将开幕的上海车展上，有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。 3月的日内瓦车展刚刚结束，下个月我们就将迎来在家门口举办的上海车展。因为两大车展紧挨着，因此已经有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，它们当中有的将国产，还有的会进口，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。下面我们就来看看哪些日内瓦首发车会在下月完成其中国首发式。 雪佛兰科鲁兹两厢

　　关注度:★★★★★

　　参展性质：国内首发、将国产车型 科鲁兹两厢

　　车型展望：科鲁兹两厢日前已经登上新车目录，国产版前期只有1.6L车型，1.8以及1.6T车型或随后推出。其国内首发的时间预计将是在下月的上海车展上，最快上半年上市，是否能继承三厢版的热销我们拭目以待。 科鲁兹两厢

　　两厢科鲁兹量产车和之前的量产版略有差异，概念车中的新式头灯、LED雾灯并没有被引入量产车，这样一来量产车的前脸造型几乎同三厢版科鲁兹完全一致。从侧面线条可以看到，在B柱之前，两厢版和三厢版完全相同，C柱以及尾箱的设计则是全新的。当然，后保险杠、尾灯组等细节方面也同概念车存在一定的差异。整体看来，两厢的设计要比三厢更具动感一些，而轴距依然保持2685毫米。 科鲁兹两厢

　　两厢版科鲁兹内饰将同三厢版完全一致的，目的是可以更好的控制成本，这在同时拥有两厢和三厢版本的车型中几乎就是一成不变的做法。包围式的中控台设计给人一种很舒服的感觉，蓝色的仪表盘背光灯带来了更好的运动气质。两厢版科鲁兹将继续使用拖拽臂式的后悬架系统，舒适性稍稍有些欠缺。但是可以更好的控制成本，同时也是为了得到超长轴距不得不作出的割舍。

　　动力配置结合国内的市场来看，此前两厢科鲁兹已经出现在新车申报目录中，上海通用为其制定了SGM7167的内部车型代号；从申报资料来看，两厢科鲁兹将首先只量产1.6L排量的版本（对应6速手自一体以及5速手动变速箱），发动机提供113马力的最大功率以及153牛米的最大扭矩，结合三厢版车型的表现来看，这款发动机成熟可靠，油耗表现也相当不错。而高配的1.8升以及1.6T涡轮增压版本目前引入的时间还不确定。 [导读]在下个月即将开幕的上海车展上，有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。 宝马X1 2.0T 关注度:★★★★

　　参展性质：国内首发、将国产车型 宝马X1 车型展望：国产奥迪Q5的热销反应出国内市场对于豪华品牌入门级SUV车型的旺盛需求，宝马X1国产的消息早就已经满天飞，日前网上已经曝光了X1车型在国内相关的路试谍照，目前的悬念仅仅是什么时候国产的问题。当然动力充足、燃油经济性好的2.0T发动机车型将是一个很好的选择。

　　宝马X1是宝马旗下首款匹配全新的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机的车型，车型命名为X1 xDrive28i版本。如果X1最终国产，那么这款发动机将会是国产车型的主力，日前网上也已经曝光了X1车型在国内路试的谍照。 宝马X1 新2.0T发动机替代了原先的3.0升直列6缸自然吸气发动机，并继承了宝马单涡轮双涡流的技术，这也是宝马首次将这项技术应用于四缸发动机上，另外新动力还带有直喷和Valvetronic可变气门控制系统。在动力数据上，全新的2.0升四缸涡轮增压发动机最大动力输出达到了242马力，峰值扭矩为350Nm，相比之前的3.0升直列6缸发动机在动力上降低了16马力，但是扭矩上有40Nm的提升。

　　不过新款发动机最大的亮点还是在燃油经济型方面得到了全面的优化，据宝马官方资料显示，配备在X1 xDrive28i上的2.0T动力百公里油耗在7.9升左右，百公里加速加速数据为：手动挡6.1秒，自动挡6.5秒完成。另外新动力的宝马X1 xDrive28i也采用了宝马高效动力技术，包括制动能回收系统和启/停系统，另外在海外市场，宝马的8速自动变速器是还可作为在X1 xDrive28i的选装配置。

　　新款四缸发动机在宝马X1上使用后，将会在今年底扩充至Z4和5系车型上，而未来国产的全新一代3系轿车上，亦将会配备这款四缸涡轮增压新动力。 [导读]在下个月即将开幕的上海车展上，有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。 标致改款308

　　关注指数:★★★

　　参展性质：国内首发，可能国产车型 标致改款308

　　国产展望：东风标致307已经上市多年，在A级新车不断推出的压力下，307整体上都显示出了老态，进口引入新车将是东风标致必须面对的事情。而今年适时的引入308将是一次重新恢复市场竞争力的一次很好的机会。 标致改款308

　　改款308的外观风格启用了全新的家族风格，现代感和时尚气息浓郁。尽管车身尺寸没有变化，但因为采用了新材料设计使得车身减重了25公斤。内饰部分基本也维持原样，不过三幅式方向盘的造型有所变化，并且引入了镀铬装饰以及方向盘换挡拨片。

　　在安全性方面，改款308依旧达到了同级车型的极高水准，包括高达8个安全气囊（CC版为6个，包括2个头部气囊）；高刚度的车体架构，虽然车重有所降低，但是高性能的合金材质引入使得改款308的整车刚性更高。

　　动力方面，改款308提供了十分丰富的汽柴油动力配置。汽油动力方面，包括有1.4和1.6升的四款发动机。柴油动力则有1.6和2.0的三款动力。 [导读]在下个月即将开幕的上海车展上，有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。 法拉利FF

　　关注指数：★★★★

　　参展性质：国内首发，最快今年进口国内 法拉利FF

　　新车看点：法拉利612是法拉利旗下真正将运动和豪华完美结合的一款车型。现在，它的后继车型来了，它是法拉利历史上的首款四驱量产车型，不仅如此，外观造型还出人意料的采用了Fastback快背设计，起初可能会令你感觉不适应，不过这终究是法拉利，你会不由自主的去发觉它的美。 法拉利FF 法拉利FF

　　法拉利把FF由宾尼法利纳操刀的设计堪称完美，独特的掀背式造型改变了传统GT跑车的造型风格。4907mm的车长、1953mm的车宽以及1379mm的车高完全可以舒舒服服的坐下四个人（轴距接近3000mm），漂亮的掀背式造型不但给后排乘员带来了良好的头部空间，同时也带来了空间不小的后备箱。

　　FF是法拉利首款搭载四驱系统的车型，专利的4RM四轮驱动系统采用了轻量化设计，重量只有传统四驱系统的一半。47:53的前后轴配重比、最新款式的SCM3（电磁可变阻尼）悬架系统、独特的Brembo陶瓷碳纤维刹车系统都让新车在操控方面能有更佳表现。

　　动力方面，法拉利FF搭载了6.26升的65度夹角V12发动机，在8000rpm的转速下可以提供660马力的最大功率；而6000rpm的时候则可以爆发出683牛米的最大扭矩。在配合应用F1技术的双离合变速箱之后，法拉利FF的0-100公里/小时加速只3.7秒，而最高时速也可以达到335公里/小时。 [导读]在下个月即将开幕的上海车展上，有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。 兰博基尼Aventador LP700-4

　　关注指数：★★★★

　　参展性质：国内首发，最快今年进口国内 兰博基尼Aventador LP700-4

　　新车看点：兰博基尼Aventador LP700-4依然是大家所熟知的Lambo Style：低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的发动机。而国内的超跑迷或许不会等太久，最快今年就将在国内发布上市。 兰博基尼Aventador LP700-4 兰博基尼Aventador LP700-4

　　兰博基尼LP700-4采用了独特的减重方式，其采用了碳纤维复合材料来实现独立的单体式车身结构，这种结构类似于F1赛车设计，具备超高的强度（拥有高达35000牛米抗弯曲性），但是重量却大大降低，其单体式车身重量只有147.5公斤。如果算上铝制的车架和悬挂系统，其重量居然也只有229公斤。 兰博基尼Aventador LP700-4

　　跟所有兰博一样，性能是Aventador LP700-4最值得骄傲的资本，其搭载了全新6.5升的V12引擎，具备高达700马力的最大功率（515千瓦），而扭矩则也高达690牛米。在对应Graziano的ISR 7速自动变速箱（双同步器）以及全轮驱动后，从静止加速到100公里/小时仅需2.9秒，而最高时速则高达350公里/小时。 [导读]在下个月即将开幕的上海车展上，有一些新车在日内瓦完成了首发式，不过马上它们同样也会来到上海和中国观众见面，涵盖了从入门级到高级别的多款车型，相当受人关注。 保时捷Panamera S Hybrid

　　关注指数：★★★★

　　参展性质：国内首发，最快今年进口国内 保时捷Panamera S Hybrid

　　新车看点：在不影响性能的前提下，保时捷Panamera S Hybrid大幅度降低了油耗，从而达到同级别车型中最低的油耗，百公里油耗仅7.1升。 保时捷Panamera S Hybrid 保时捷Panamera S Hybrid

　　保时捷Panamera S Hybrid由一台最大功率333马力的3升V6机械增压燃油直喷发动机（并非保时捷自行开发的水平対置发动机，而是由奥迪提供）以及一台最大功率47马力的直流电机共同构成；发动机具备自动启/停装置，直流电机位于前轴后方，可以直接驱动前轴运转，也就是说Panamera S Hybrid实现了电机以及发动机分离式的驱动模式，两者可以叠加共同驱动车辆，也可以单独由电机或者发动机来驱动。 保时捷Panamera S Hybrid

　　在纯电机驱动的时候车型可以行驶2公里，而最高时速甚至可以达到85公里/小时，这样就使得Panamera S Hybrid的整体混合动力驱动模式更加灵活。而在高速巡航的时候，当时速低于166公里/小时的情况下，车型都可以根据需要随时关闭发动机来进一步降低油耗。

　　为了降低成本，Panamera S Hybrid依旧没有使用锂电池作为储电设备，而是选择了镍氢电池组。其他方面的看点大多围绕降低油耗来设计，譬如说车型单独配置了一个驱动电机来驱动发电机以及发动机起动（由镍氢电池组提供）、分离式的8速Triptronic S变速箱、制动回收系统、低滚动阻力的米其林特制轮胎都达到一步降低油耗的效果。